【科普】开车遇到一个红灯就会一路红灯 难道是运气不好?

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21: 45: 36实验室说汽车

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为什么你开车时会遇到红灯,你会一直遇到红灯?运气不好吗?这是每个司机和骑手经常想到的问题。是因为城市交通线路设计中的错误,还是因为心理误判的错觉?科学即将来临!

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交通灯改变颜色的秒数,解决的原理非常简单

无论是驾驶还是骑自行车,每个人都会发现:红灯会挡住你,下一道红灯会挡住你;绿灯会顺利通过,绿灯一路畅通无阻。这真的是运气不好吗?从理论上讲,这不是偶然现象,而是道路设计师花费数十年专门研究阻止交通拥堵的手段。

是的,你是设计师们的红灯!这些交通控制系统的核心问题实际上非常简单:如何在最短的时间内让最多的车辆通过公路?解决方案原理也很简单:前方的道路是空的,因此新车将更快;未来的道路将阻挡新车。

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原理是明白的,如何具体操作?我们将介绍两个概念:绿色波段和绿色波速。

绿灯的使命:提高城市交通网络的效率

“绿波带”也称为绿道协调控制。通过设置交叉口之间的绿灯来设置相位差,减少停靠次数,缩短行程时间,并优化道路的整体交通效率。绿波带的设计方法非常复杂,考虑到路段的长度,交通量,车辆的平均速度,车辆启动所需的时间,行人和非行人的数量。不符合规定的机动车等。只需抽出一个计算,就像这样:

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通俗地说,“绿色波浪带”用于设定交叉路口之间的交通信号灯之间的时差,因此大多数离开绿灯的车辆在到达下一个交叉路口时也会遇到绿灯。 “绿波速度”意味着当道路开始绿色波段时,车辆以一定速度行进并且最可能遇到绿灯。它通常低于道路速度限制,但远高于交通拥堵时的交通速度。

件的要求有点高:它只能在交叉路口相等,单排,没有行人是红色,交通不拥挤时才能实现。

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因此,绿灯的愉悦体验全部出现在城市主要道路的方向上,早晨和晚上的山峰,各种外环线,或早晚峰。在绿色波浪下,即使你不幸遇到红灯,只要你调整速度,你就很有希望将自己和绿灯校对到一个频率。

红灯的使命:确保你遇到红灯

让我们介绍另一个概念:“红波段”。 “红色波段”还通过调整交叉路口处交通灯的长度来控制车辆到达下一个交叉路口时遇到的交通灯时间。然而,它的手段和绿色波段是相反的。红波段的复杂算法仅用于一个目的:确保您遇到的每个交通灯都是红色的。

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虽然红色波段让人发疯,但并不是交通管理部门的不良品味,因为红波段的应用主要是高峰时段车辆拥堵的道路。也就是说,红色波段的部分被启用,并且很可能在5公里之外发生大的拥塞。为了避免一千辆车在单个交叉路口无法通过10个交通信号灯的可怕情况,管理人员认为在十个交叉口停止每个人的100个批次更有用。

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通常,对于大多数城市,绿色和红色波段一起使用。简单地说,绿灯一直是红灯,取决于光线,而不是你。

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绿灯的使命:提高城市交通网络的效率

“绿波带”也称为绿道协调控制。通过设置交叉口之间的绿灯来设置相位差,减少停靠次数,缩短行程时间,并优化道路的整体交通效率。绿波带的设计方法非常复杂,考虑到路段的长度,交通量,车辆的平均速度,车辆启动所需的时间,行人和非行人的数量。不符合规定的机动车等。只需抽出一个计算,就像这样:

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通俗地说,“绿色波浪带”用于设定交叉路口之间的交通信号灯之间的时差,因此大多数离开绿灯的车辆在到达下一个交叉路口时也会遇到绿灯。 “绿波速度”意味着当道路开始绿色波段时,车辆以一定速度行进并且最可能遇到绿灯。它通常低于道路速度限制,但远高于交通拥堵时的交通速度。

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因此,绿灯的愉悦体验全部出现在城市主要道路的方向上,早晨和晚上的山峰,各种外环线,或早晚峰。在绿色波浪下,即使你不幸遇到红灯,只要你调整速度,你就很有希望将自己和绿灯校对到一个频率。

红灯的使命:确保你遇到红灯

让我们介绍另一个概念:“红波段”。 “红色波段”还通过调整交叉路口处交通灯的长度来控制车辆到达下一个交叉路口时遇到的交通灯时间。然而,它的手段和绿色波段是相反的。红波段的复杂算法仅用于一个目的:确保您遇到的每个交通灯都是红色的。

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